Lineas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) nació en 1976. En el momento del accidente se encontraba en su mejor momento. Su crecimiento esos últimos años había sido muy acelerado, aumentando bastante su flota de aviones y el número de tripulantes contratados. Lamentablemente este crecimiento no fue acompañado de una mejor organización, por lo que la empresa fue menos capaz de mantener una optima calidad de servicio al tener de repente más aviones y empleados de los que podía manejar. Esto sumado a la escacez de pilotos disponibles llevó a que LAPA terminara contratando a esta tripulación.

Un ejemplo de la desorganización de empresa es que el capitan Gustavo Weigel tenía su licencia de vuelo vencida al momento del accidente. Además este no contaba con una buena reputación ya que sus resultados en los exámentes no eran los mejores.

​

Evidentemente los mayores reponsables del accidente son los pilotos, sin embargo es necesario preguntarse ¿quién puso las vidas de tantas personas en manos de una tripulación tan irresponsable?

​

Enrique Piñeiro, un actor, medíco y piloto había renunciado a seguir volando para LAPA meses antes del accidente. Este era piloto de LAPA desde 1988, su renuncia se debió a su desacuerdo con las políticas de seguridad llevadas a cabo por la empresa por esos años.  En 2004 escribió, dirigió y protagonizó la película Whisky Romeo Zulu, en la que cuenta como el accidente no empieza en el momento de la distracción de los pilotos, sino que tiene su origen en la desorganización interna de la empresa. Denuncia que LAPA solía volar aviones que no cumplian los requisitos de seguridad. Se especula que a veces los aviones lanzaban falsas alarmas debido al incorrecto mantenimiento y que esta sería la razón por la que los pilotos no abortaron el despegue al escuchar la alarma de les advertía que el evión no estaba correctamente configurado para volar. En el proceso judicial posterior al accidente fueron procesados 4 directivos de LAPA por por estrago culposo seguido de muerte y 3 miembros de la fuerza aérea fueron procesados por incumplimiento de los deberes del funcionario público, esta función sería asegurarse de que las aerolineas cumplan con los estándares de seguridad.

​

Luego del accidente la reputación de LAPA fue seriamente dañada y comenzó a tener problemas para mantener su flota y tripulación debido a la reducción de sus ventas. La agonía de LAPA duraría hasta 2003, año en el que se declaró en bancarrota y dejó de volar.